7 月 6 日披露的销量数据显示，2026 年 5 月雷克萨斯在国内市场的销量仅为 1.13 万辆，同比下滑 26%。这个曾靠加价售车闻名的日系豪华品牌，如今即便拿出终端大额优惠与五年零息金融政策刺激市场，依旧没能止住销量下滑的势头，品牌光环正在快速消退。

有本地豪华车商圈的销售顾问透露，以前周末展厅里坐满谈价的客户，现在常常半天等不到一组意向客户。不少人进来转一圈，问完优惠就走，转头去看同价位的新势力电动车。

作为品牌销量支柱的 ES 系列，是本次销量下滑的重灾区。5 月该车型售出 6521 台，尽管仍坐稳进口轿车销量第一的位置，但同比跌幅达到 43.4%，几乎接近腰斩。

就在几年前，ES 系列还是车市公认的 “硬通货”。走量的 ES200 车型普遍加价 2 到 3 万元，顶配版本加价幅度甚至能突破 8 万，消费者下单后还要排队等上几个月才能提车。

如今市场行情彻底反转。目前终端给出的优惠幅度已经达到 8 到 10 万元，再叠加五年零息的购车金融方案，价格门槛一降再降，却没能换来预期中的客流增长。

产品层面的多重短板，是销量低迷的核心原因。

全新一代 ES 改掉了品牌标志性的纺锤格栅，换成封闭式前脸，车身侧面还加了突兀的黑色饰条。不少老车主和潜在消费者都觉得，新车丢掉了原本的豪华质感，视觉效果反而偏向营运车辆。

动力表现同样跟不上市场节奏。走量的混动版本 ES300h，零百加速成绩接近 10 秒。在当下新能源车型普遍主打强动力、快加速的市场环境里，这样的动力参数几乎没有竞争力。

电动化布局的滞后，更是拉开了和竞品的差距。整个品牌在售的十多款车型里，只有一款纯电车型、两款插混车型，原本规划的高端纯电轿车项目也已经终止。既没有 800V 快充技术，也拿不出高阶智能驾驶配置，只靠 “耐用省心” 的老口碑，已经很难吸引年轻买家。

有调研数据显示，雷克萨斯车主的平均年龄远高于其他主流豪华品牌，购车人群以 70 后、80 后为主，90 后与 00 后的占比还不到一成。

年轻消费者不再为 “匠人精神” 这类营销概念买单，他们更在意智能座舱的体验与科技配置的丰富度。再加上今年多款进口车型接连发起大规模召回，原本的品质神话出现裂痕，进一步削弱了消费者对其进口高端定位的信任。

放到整个国内车市的大环境里看，目前新能源车型的渗透率已经突破六成，蔚来、理想等国产高端电动品牌的月度销量总和，已经超过了传统豪华品牌 BBA 的单月表现。

原来，当年的延安不但生活环境十分艰苦不易，而且斗争形势亦是极为严峻。很多人到了延安后，却因无法忍受艰苦而迅速离开。江青在此时来到延安，而且还能坚持下来，这一点是可以值得肯定的。

德系豪华品牌凭借丰富的产品线和相对完善的电动化布局，抗风险能力更强。而雷克萨斯全系依赖进口，产品线本身偏单薄，电动转型的节奏又慢半拍，在市场竞争中越来越吃力。

即便品牌已经规划 2027 年在国内投产国产工厂，也很难快速扭转局面。参照此前讴歌、英菲尼迪国产后的市场表现，国产化只能压缩生产成本，解决不了产品力不足与品牌吸引力下降的核心问题。

有业内人士提醒，近期有入手豪华进口车打算的消费者，可以多关注终端的价格波动。目前雷克萨斯部分车型的优惠空间处于近年高位，购车前可多对比几家门店的报价与金融方案证券公司配资官网，争取更合适的购车条件。